Автор elona 
Expedition — совместная разработка двух российских фирм: производителя вездеходов Terranica и кузовного ателье Cardi. При габаритах 4610x2640x2500 мм новинка располагает колёсной базой 2730 мм и клиренсом 640 мм. Она способна преодолевать 45-градусные подъёмы и 25-градусные поперечные уклоны.
Terranica в этом проекте отвечает за шасси, которое представляет собой герметичную «лодку», и гибридную силовую установку. Она включает два передних электромотора с отдачей по 50 киловатт и 160 Нм и 1,4-литровый 40-киловаттный ДВС, который установлен в задней части и используется только для подзарядки батареи на ходу. Расчётная максимальная скорость составляет 70 км/ч.
Батареи самой по себе хватит примерно на три часа езды по бездорожью. Два 150-литровых топливных бака позволяют проехать от 700 до 1000 километров — однако всё это пока предварительные цифры, и спецификации ещё могут измениться. Так, главный дизайнер Cardi Никита Перминов рассказал Журналу Авто.ру, что с двумя 200-литровыми баками вездеход сможет преодолеть свыше 1000 километров, что делает его подходящим транспортом для полноценных экспедиций. Внутри гусениц расположены дополнительные водоизмещающие объёмы, за счёт чего машина стала устойчивее и манёвреннее на воде.
Всё, что выше гусениц, — работа Cardi. По словам Перминова, Terranica дала его дизайнерам и конструкторам полную свободу действий, и в итоге готовый прототип отличается от самых ранних эскизов только проработкой деталей. Кузов представляет собой «монокок» с интегрированной стальной рамой и выполняет несущую функцию.
Поскольку машина высокая, экстерьер рисовали так, чтобы дизайн «работал» при взгляде снизу — с учётом перспективы. Салон, в котором можно обустроить до трёх спальных мест, в плане эргономики, организации пространства для водителя, обзорности проектировался по автомобильным стандартам и просчитывался по соответствующим ГОСТам.
Чтобы снизить себестоимость и не создавать будущим владельцам проблем с поиском запчастей, в Cardi по максимуму использовали серийные детали. Так, зеркала заднего вида взяли от УАЗа «Патриот», кнопки климат-контроля — от Geely Coolray, люки — «от каких-то лодок»: в процессе было перепробовано много разных комплектующих. При этом, к примеру, разработку «дворников» с нуля заказали у сторонней фирмы, а регулируемую рулевую колонку сделали полностью самостоятельно. Сам руль представляет собой штурвал с программируемой обратной связью, управление осуществляется по проводам. Цифровая приборная панель и мультимедийная система уже функциональны, но их ещё предстоит доработать перед запуском в серию.