Автор elona 
Под капотом в обоих случаях установлен двухлитровый 159-сильный турбодизель (410 Нм), дополненный 48-вольтовым стартер-генератором. Последний может кратковременно добавлять к отдаче свыше 80 Нм при пиковых нагрузках, а также используется для рекуперации энергии, снижая расход топлива на 5–8 процентов. ДВС сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и системой подключаемого полного привода с блокировками межколёсных дифференциалов.
Оба пикапа имеют одинаковую независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. При этом если у Tunland V7 сзади применены рессоры для большей устойчивости при полной загрузке, то V9, в большей степени ориентированный на комфорт, имеет пружинную заднюю подвеску. Кроме того, у «девятки» больше клиренс — 240 против 210 мм.
Оснащение обеих моделей включает шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения в пробках и удержания в полосе движения, систему кругового обзора, штатный видеорегистратор, системы контроля усталости водителя и распознавания дорожных знаков и ещё ряд умных помощников. Экран мультимедийной системы имеет диагональ 14,6 дюйма. Для V9 также предусмотрены вентиляция и память настроек передних кресел и подогрев заднего дивана.