С начала 2010-х в Китае взялись развивать электромобильную отрасль путём финансового стимулирования производителей машин на новой энергии и директивного перевода служебных и муниципальных автопарков на экологичный транспорт. А чтобы заинтересовать граждан приобретать не внушавшие на первых порах доверие «электрички», государство полностью компенсировало налог на покупку, который составляет 10 % от цены машины.

По мере развития отрасли с 2022 года объём государственного субсидирования отрасли снизился на 30 %. При этом льготы для частных потребителей сохранились, хотя и были ограничены потолком в 30 тысяч юаней (~340 тысяч рублей). Однако теперь пришла пора постепенно отказаться и от них.

С 1 января 2026 года налоговая льгота на покупку электромобилей и подключаемых гибридов сократится вдвое — до 15 тысяч юаней (170 тысяч рублей). Параллельно ужесточены требования к самим машинам. К примеру, подключаемые гибриды должны обеспечивать запас хода не менее 100 километров на электротяге.

Хотя население об этом было уведомлено заранее, новость вызвала один из крупнейших всплесков продаж в сегменте, поскольку, чтобы не терять клиентов, китайские автоконцерны запустили программу собственной компенсации налога на покупку для тех покупателей, которые разместят заказ на авто до конца 2025 года.

В Ассоциации автомобильных дилеров Китая отмечают, что изменение налоговой политики имеет не только фискальный, но и стратегический характер. Власти намерены направить рынок от ценовой конкуренции к конкуренции за качество и технологии.

Cтоит отметить, что и другие страны сейчас отпускают рынок EV в свободное плавание. Для примера: с 30 сентября в США были полностью отменены федеральные налоговые льготы на покупку новых и подержанных электромобилей размером 7500 и 4000 долларов соответственно.

С начала 2010-х в Китае взялись развивать электромобильную отрасль путём финансового стимулирования производителей машин на новой энергии и директивного перевода служебных и муниципальных автопарков на экологичный транспорт. А чтобы заинтересовать граждан приобретать не внушавшие на первых порах доверие «электрички», государство полностью компенсировало налог на покупку, который составляет 10 % от цены машины.

По мере развития отрасли с 2022 года объём государственного субсидирования отрасли снизился на 30 %. При этом льготы для частных потребителей сохранились, хотя и были ограничены потолком в 30 тысяч юаней (~340 тысяч рублей). Однако теперь пришла пора постепенно отказаться и от них.

С 1 января 2026 года налоговая льгота на покупку электромобилей и подключаемых гибридов сократится вдвое — до 15 тысяч юаней (170 тысяч рублей). Параллельно ужесточены требования к самим машинам. К примеру, подключаемые гибриды должны обеспечивать запас хода не менее 100 километров на электротяге.

Хотя население об этом было уведомлено заранее, новость вызвала один из крупнейших всплесков продаж в сегменте, поскольку, чтобы не терять клиентов, китайские автоконцерны запустили программу собственной компенсации налога на покупку для тех покупателей, которые разместят заказ на авто до конца 2025 года.

В Ассоциации автомобильных дилеров Китая отмечают, что изменение налоговой политики имеет не только фискальный, но и стратегический характер. Власти намерены направить рынок от ценовой конкуренции к конкуренции за качество и технологии.

Cтоит отметить, что и другие страны сейчас отпускают рынок EV в свободное плавание. Для примера: с 30 сентября в США были полностью отменены федеральные налоговые льготы на покупку новых и подержанных электромобилей размером 7500 и 4000 долларов соответственно.