Салон нового Xpeng P7 отличился продвинутыми технологиями

Архитектура салона Xpeng P7 в целом типична для современных батарейных авто из КНР. Лаконичная передняя панель сочетается с центральным тоннелем, на котором нет ни одной кнопки, и большим центральным экраном. Тем не менее разработчики постарались добавить оригинальности. К примеру, P7 оснастили угловатым рулём и креслами с интегрированными подголовниками, которые получат активные валики боковой поддержки. Они могут автоматически менять своё положение в диапазоне 30 мм за 10 миллисекунд.

Центральный дисплей также наделили способностью поворачиваться. Небольшая приборная панель отображает только основные показатели, а вся дополнительная информация будет показываться при помощи проекции на стекло видимой диагональю 87 дюймов. Предусмотрены функции дополненной реальности и возможности играть в видеоигры. «Цифровому кокпиту» обещан некий продвинутый интерфейс, но пока компания в подробности не вдаётся.

Xpeng P7 имеет габариты 5017×1970×1427 мм при колёсной базе 3008 мм. Если сравнивать размеры электрокара, к примеру, с Mercedes-Benz S-класса, то он примерно на 150 мм короче, а между осями у китайской новинки лишь на 100 мм меньше. Самую доступную модификацию оснастят одним задним электродвигателем мощностью 367 сил, однако будут у P7 и полноприводные версии. Дополнительный мотор спереди увеличит общую отдачу установки до 594 л. с.

Для базового электрокара подготовлена 74.9-киловаттная батарея, которая обеспечит запас хода 702 км. Замена аккумулятора на 92.2-киловаттный позволит проехать без подзарядки уже 820 км, а двухмоторные P7 с наиболее ёмкой батареей одолеют 750 км. Благодаря 800-вольтовой архитектуре в теории зарядить аккумулятор P7 можно будет за 12–15 минут.

Среди основных конкурентов Xpeng P7 названы Tesla Model 3 и Xiaomi SU7.