Автор elona 
По данным Росавиации, самолеты «Ангары» уже попадали в неприятные авиационные инциденты. Так, в марте текущего года у борта той же марки, но с другим номером, отказал один комплект радиостанции. Тогда борт находился в аэропорту Иркутска и готовился к вылету в Киренск. А в мае 2025 года теще один Ан-24 компании выкатился за пределы взлетной полосы из-за сломавшейся стойки шасси. Судно при посадке протаранило носом взлетную полосу. Этот инцидент произошёл в городе Киренске Иркутской области. К счастью, тогда никто из пассажиров не пострадал, но компанию стали активно проверять надзорные органы. Так, после проверки в июне 2025 были временно отстранены от полётов 8 бортов.
Самолет, разбившийся под Тындой, в их число не входил. По данным RussianPlanes.net, за ним числилось одно довольно давнее авиапроисшествие: в декабре 2018 года при рулении на аэродроме Бодайбо Иркутской области борт левой консолью крыла задел мачту освещения.
Это судно было выпущено на Киевском авиационном заводе в 1976 году, и его сертификат лётной годности был продлён до 2036 года. По данным «Известий», самолёт летал в различных российских авиакомпаниях, в том числе в «Ижавиа» и «Нижегородских авиалиниях», а также у перевозчика из Камбоджи, а в техпарк авиакомпании «Ангара» он поступил в 2021 году.
Между тем, это совсем не старая техника, уверен заслуженный пилот России Михаил Сытник
«Самолет Ан-24 — надежная машина, проверенная. Нареканий никогда не имела. И говорить, что машина была старая, не приходится. Всё зависит не от возраста, а от состояния самолета. Если он исправен, ничего с ним не должно было случиться», — считает Сытник.
К тому же, Ан-24 — основной самолет для местных воздушных линий, и альтернативы Ан-24 и Ан-26 практически нет, поясняет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:
«Импортные машины, в том числе и чешские L-410 и другие, вышли из эксплуатации из-за санкций, отсутствия запчастей и невозможности продления их летной годности. Вся нагрузка легла на старенькие Ан-24. Их эксплуатация стала более интенсивной, хотя они и подходят к пределу своего ресурса, который определен разработчиком в 50 лет.
По словам Патракова, в марте текущего года авиакомпании просили продлить ресурс этих самолетов до 60 лет, потому что больше летать на местных маршрутах пока не на чем.
С 25 июля в Амурской области объявлен трехдневный траур.