Автор elona 
Отдача двигателя, несмотря на объём доработок, увеличилась только на 20 л.с., а тяговые показатели по сравнению с Roma не изменились. V8 генерирует 640 сил и 760 Нм и может разогнать Amalfi весом 1470 килограммов до 100 км/ч за 3,3 секунды — на 0,1 секунды быстрее Roma. 200 км/ч новинка наберёт за 9 секунд, а её максимальная скорость составила 320 км/ч. Последний показатель остался прежним.
Впрямую об изменениях в платформе гранд-турера Ferrari не сообщает, однако, учитывая схожесть силуэтов Amalfi и Roma и ту же колёсную базу 2670 миллиметров, вероятнее всего, «тележка» не изменилась. При этом внешность купе серьёзно адаптирована к актуальному дизайнерскому стилю марки за счёт переработанной передней части с новой светотехникой и другим бампером без ярко выраженной радиаторной решётки.
Аэродинамику купе улучшили за счёт иной конфигурации днища, увеличенного диффузора и активного спойлера, который в максимально выдвинутом положении добавляет к прижимной силе до 110 килограммов.
Интерьер сохранил визуальное разделение на водительскую и пассажирскую зоны. В то же время дизайнеры Ferrari решили отказаться от массивного центрального тоннеля между креслами в пользу более минималистичного решения. Вертикальный дисплей заменён горизонтальным диагональю 10,25 дюйма. Приборная панель имеет размер 15,6 дюйма, пассажирский экран — 8,8 дюйма. Установлен новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных.
Среди доработок шасси Ferrari упоминает систему управления тормозами «по проводам» и перекалиброванный рулевой механизм. Среди доступных опций названы система подъёма кузова над передней осью для проезда препятствий, комфортные кресла с 10-точечным массажем и 14 динамиков Burmester, а также расширенный комплекс водительских ассистентов. К базовым адаптивному круиз-контролю и системе экстренного торможения можно будет добавить, к примеру, предупреждение о движущемся транспорте сзади и функцию кругового обзора.